Приказ Министерства финансов Приднестровской Молдавской Республики
Об утверждении Единой методики определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства
Согласован:
Министерство промышленности и регионального развития,
Министерство внутренних дел
Зарегистрирован Министерством юстиции
Приднестровской Молдавской Республики 18 мая 2017 г.
Регистрационный № 7839
В соответствии с Законом Приднестровской Молдавской Республики от 16 января 2017 года № 18-З-VI «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (САЗ 17-4) с изменениями, внесенными Законом Приднестровской Молдавской Республики от 29 марта 2017 года № 68-ЗИД-VI (САЗ 17-14), приказываю:
1. Утвердить Единую методику определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, согласно Приложению № 1 к настоящему Приказу.
2. Признать утратившим силу Приказ Министерства финансов Приднестровской Молдавской Республики от 19 октября 2015 года № 164 «Об утверждении Единой методики определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства» (регистрационный № 7266 от 23 октября 2015 года) (САЗ 15-43) с изменениями и дополнениями, внесенными приказами Министерства финансов Приднестровской Молдавской Республики от 16 апреля 2015 года № 185 (регистрационный № 7321 от 18 декабря 2015 года) (САЗ 15-51), от 13 апреля 2016 года № 51 (регистрационный № 7428 от 5 мая 2016 года) (САЗ 16-18).
3. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на начальника Государственной службы финансового и бюджетного контроля (надзора) Министерства финансов Приднестровской Молдавской Республики Василенко Веронику Викторовну.
4. Настоящий Приказ вступает в силу с момента вступления в силу Закона Приднестровской Молдавской Республики от 16 января 2017 года № 18-З-VI «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».
Министр И. Молоканова
г. Тирасполь
6 марта 2017 г.
№ 28
Приложение
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 года № 28
Единая методика
определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства
1. Общие положения
1. Настоящая Методика является обязательной для применения страховщиками или их представителями, если они самостоятельно проводят осмотр, определяют восстановительные расходы и выплачивают страховое возмещение в соответствии с Законом Приднестровской Молдавской Республики от 16 января 2017 года № 18-З-VI «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (САЗ 17-4) техническими экспертами (оценщиками), специализированными организациями при проведении независимой технической экспертизы (оценки) транспортных средств в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
2. Экспертиза (оценка) проводится в соответствии с действующим законодательством Приднестровской Молдавской Республики.
Судебные экспертизы проводятся в определенном процессуальном законодательством порядке с использованием норм настоящей Методики.
2. Порядок установления наличия и характера повреждений транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт
3. Первичное установление наличия и характера повреждений, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт, производится во время осмотра транспортного средства. Результаты осмотра транспортного средства фиксируются актом осмотра, который составляется в течение 5 (пяти) рабочих дней. Акт осмотра должен включать в себя следующие сведения:
а) основание для проведения осмотра;
б) дата осмотра (в том числе время начала и окончания проведения осмотра);
в) место и условия проведения осмотра;
г) данные регистрационных документов транспортного средства;
д) сведения о владельце транспортного средства (фамилия, имя, отчество (при наличии) физического лица или полное наименование юридического лица);
е) сведения о соответствии (несоответствии) идентификационных характеристик и параметров транспортного средства информации, содержащейся в регистрационных документах;
ж) дата повреждения транспортного средства;
з) информация о пробеге транспортного средства с указанием источника данной информации;
и) дата начала эксплуатации транспортного средства;
к) сведения о комплектации транспортного средства;
л) информация о повреждениях транспортного средства (характеристиках поврежденных элементов с указанием расположения, вида и объема повреждения), а также предварительное определение способа устранения повреждений и трудозатрат на выполнение не нормированных изготовителем транспортного средства ремонтных воздействий;
м) информация о дефектах эксплуатации транспортного средства, повреждениях доаварийного характера, следах ранее проведенного ремонта, а также других факторов, влияющих на результаты экспертизы (оценки);
н) предварительное установление принадлежности повреждений транспортного средства к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию;
о) данные по определению технического состояния транспортного средства либо его остатков;
п) информация о возможных скрытых повреждениях (с указанием примерного места расположения и характера повреждений);
р) информация о пробах и элементах транспортного средства, взятых для исследования (с описанием причины, вида и цели исследования);
с) фамилия, имя, отчество (при наличии), подпись лица, осуществившего осмотр транспортного средства;
т) фамилии, имена, отчества (при наличии), замечания и подписи лиц, присутствовавших на осмотре;
у) дата составления акта осмотра.
Дополнительными источниками информации к акту осмотра являются фотоматериалы (видеосъемка). Фотографирование поврежденного транспортного средства осуществляется в соответствии с требованиями, установленными в Приложении № 1 к настоящей Методике.
4. При первичном осмотре повреждения транспортного средства фиксируются по результатам внешнего осмотра органолептическим методом, без проведения демонтажных работ. В случае необходимости при первичном осмотре применяются инструментальные методы с использованием технических средств измерения и контроля или диагностического оборудования в соответствии с технической документацией и инструкциями по эксплуатации и применению указанных технических средств и оборудования, а также проведение демонтажных работ.
5. В исключительных случаях, когда осмотр транспортного средства невозможен (например, если транспортное средство находится в отдаленном или труднодоступном месте, утилизировано, реализовано), установление повреждений может быть проведено без осмотра транспортного средства - на основании представленных материалов и документов (с обязательным приложением фото- или видеоматериалов), при наличии письменного согласия потерпевшего и страховщика. В указанном случае в материалах по определению расходов на восстановительный ремонт в обязательном порядке должно быть указано, что транспортное средство не осматривалось (с указанием причин), а определение повреждений проводилось по представленным материалам (документам), с указанием их перечня и источника получения.
6. Для характеристики повреждений деталей каркаса кузова и оперения транспортного средства, используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы и трудоемкость устранения повреждений:
а) площадь повреждения либо отношение площади повреждения к общей площади части, детали (в процентном соотношении или частях) и глубина (объем) повреждения (количественные показатели);
б) вид деформации и первоначальные (установленные заводом-производителем) конструктивные характеристики части, детали транспортного средства в зоне повреждения (качественные показатели);
в) локализация (место расположения) повреждений для определения доступности ремонтного воздействия.
7. Для характеристики повреждений лакокрасочного покрытия транспортного средства используются следующие показатели, в зависимости от которых определяются методы, технология и трудоемкость устранения повреждений:
а) вид лакокрасочного покрытия;
б) размерные характеристики повреждения (в единицах измерения или по отношению к размерам части, детали);
в) глубина послойных повреждений лакокрасочного покрытия (повреждение лака, наружный слой, до грунта, до материала);
г) материал окрашенной части, узла, агрегата или детали транспортного средства.
Определение цвета, типа лакокрасочного покрытия транспортного средства производится с учетом:
а) размещения рекламы на наружных поверхностях транспортного средства;
б) цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружных поверхностях транспортного средства;
в) наличия изображений, в том числе пленок, автомобильной аэрографии и тому подобного (указываются способ нанесения, примерное содержание изображения, размеры и место его расположения).
8. В ходе осмотра транспортного средства проводятся описание повреждений и предварительное определение способа их устранения. При наименовании в акте осмотра частей, узлов, агрегатов и деталей используется следующий порядок: вид, подвид, расположение относительно стороны транспортного средства. При наличии возможности нумерации (кодирования) частей, узлов, агрегатов и деталей производится такая нумерация (такое кодирование) с указанием источника информации (печатного издания или расчетно-программного комплекса).
По каждому повреждению фиксируются следующие данные: вид повреждения в соответствии с типовыми определениями и характеристиками повреждений транспортного средства, приведенными в Приложении № 2 к настоящей Методике, место расположения, характер и объем. Объем повреждения определяется линейными размерами (глубиной, шириной, длиной) либо отношением площади поврежденной части к общей площади детали (в процентном соотношении или частях). Для каждой поврежденной детали (узла, агрегата) транспортного средства определяется вид и объем предполагаемого ремонтного воздействия и (или) категория окраски.
Необходимый и достаточный набор (комплекс) работ по восстановительному ремонту транспортного средства устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, узлов, агрегатов и деталей на основе технологии предприятия-изготовителя или сертифицированных ремонтных технологий с учётом особенностей конструкции деталей (узлов, агрегатов), подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объёме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке/сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и так далее для обеспечения доступа к заменяемым и ремонтируемым частям, узлам, агрегатам и деталям, сохранности сопряжённых частей, узлов, агрегатов и деталей и соблюдения требований безопасности работ.
Решение о замене агрегата (узла) - двигателя, коробки передач, раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления и тому подобного, а для специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового автомобиля, - в случае выявления повреждений, относящихся к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию, но не позволяющих сделать однозначный вывод о необходимости замены агрегата или механизма в сборе, принимается после их диагностики или дефектовки с разборкой при наличии на то технически обоснованных показателей (признаков), свидетельствующих о возможном наличии скрытых повреждений (наличие механических повреждений только в виде царапин, задиров и сколов на корпусе к таким признакам не относится).
Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины грузового автомобиля назначается в случае, если их ремонт, восстановление технически невозможны, либо экономически нецелесообразны.
Необходимость и объем работ по устранению перекосов определяются по результатам замеров, предельное время по их устранению для транспортных средств иностранных производителей определяется с учетом укрупненных показателей трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей, приведенных в Приложении № 3 к настоящей Методике.
При отсутствии визуально фиксируемых повреждений деталей (узлов) подвески решение о замене элемента принимается по результатам инструментального контроля либо дополнительного осмотра после выполнения полного восстановления геометрических параметров кузова (рамы) транспортного средства, по результатам измерений углов установки колес (УУК) с их последующей регулировкой, при условии выхода параметров УУК за предельно допустимые значения.
При необходимости замены поврежденных стекол, приборов освещения (электрооборудования) либо частей, узлов, агрегатов и деталей с ресурсом меньшим, чем ресурс транспортного средства (например, аккумуляторная батарея, шины, ремни), или наличии повреждений и дефектов, не характерных для транспортных средств с аналогичными параметрами, следует отдельно зафиксировать их марку (производителя), год выпуска, состояние, или, если это невозможно, указать экспертное значение износа.
Решение о замене деталей, изготовленных из пластиковых материалов, принимается только в случае, если изготовитель транспортного средства запрещает их ремонт либо если их ремонт и окраска, включая текстурированные поверхности, технически невозможны или экономически нецелесообразны; решение о замене приборов освещения транспортного средства в случае разрушения их креплений без нарушения работоспособности принимается в случае невозможности ремонта их креплений (отсутствия ремонтных комплектов для ремонта креплений).
Окрасочные работы назначаются в допустимом технологией производителя объеме, позволяющем восстановить доаварийные свойства транспортного средства. Если окраске подлежит более 50 % наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства (по количеству кузовных элементов), экспертом может быть назначена наружная окраска транспортного средства и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей). Если на момент дорожно-транспортного происшествия на детали имелась сквозная коррозия, либо уже требовалась окраска более 25 процентов ее наружной поверхности, либо цвет окраски поврежденной детали не соответствует основному цвету, кузова транспортного средства (за исключением случаев специального цветографического оформления), окраска такой детали не назначается.
9. В случае, когда по результатам осмотра сделано заключение о конструктивной гибели транспортного средства по техническим показателям или предположение об экономической нецелесообразности проведения восстановительного ремонта, необходимо отразить в акте осмотра (или приложении к нему) полный перечень и состояние неповрежденных деталей (узлов, агрегатов) в целях определения их стоимости в качестве годных остатков и зафиксировать эти показатели для определения стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия.
3. Порядок исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и установления причин возникновения повреждений транспортного средства
10. В рамках исследования устанавливается возможность или невозможность получения транспортным средством потерпевшего повреждений при обстоятельствах, указанных в заявлении о страховом случае, в документах, оформленных компетентными органами, и в иных документах, содержащих информацию относительно указанных обстоятельств.
11. Установление обстоятельств и причин образования повреждений транспортного средства основывается на:
а) сопоставлении повреждений транспортного средства потерпевшего с повреждениями транспортных средств иных участников дорожно-транспортного происшествия;
б) сопоставлении повреждений транспортного средства потерпевшего с иными объектами (при их наличии), с которыми оно контактировало после взаимодействия с транспортным средством страхователя в дорожно-транспортном происшествии;
в) анализе сведений, зафиксированных в документах о дорожно-транспортном происшествии: справке установленной формы о дорожно-транспортном происшествии, извещении о страховом случае, протоколах, объяснениях участников дорожно-транспортного происшествия и так далее, их сравнении с повреждениями, зафиксированными при осмотре транспортного средства.
12. Проверка взаимосвязанности повреждений на транспортном средстве потерпевшего и на транспортном средстве страхователя проводится с использованием методов транспортной трасологии, основывающейся на анализе характера деформаций и направления действий сил, вызвавших повреждения частей, узлов, агрегатов и деталей транспортного средства, а также следов, имеющихся на транспортном средстве, проезжей части и объектах (предметах), с которыми транспортное средство взаимодействовало при дорожно-транспортном происшествии.
В случае невозможности натурного сопоставления строится графическая модель столкновения транспортных средств с использованием данных о транспортных средствах и их повреждениях из документов о дорожно-транспортном происшествии, имеющихся фотографий или чертежей транспортных средств либо их аналогов, в том числе с применением компьютерных графических программ.
13. Если для установления обстоятельств и причин образования повреждений транспортного средства требуются знания в специальных областях науки и техники, соответствующие исследования проводятся в рамках экспертиз (оценки) по соответствующим специальностям.
4. Порядок расчета размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства
14. Целью расчета расходов на восстановительный ремонт является установление наиболее вероятной величины затрат, необходимых для приведения транспортного средства в состояние, в котором оно находилось до дорожно-транспортного происшествия.
15. Размер расходов на восстановительный ремонт определяется в отношении повреждений транспортного средства, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия. Перечень повреждений определяется при первичном осмотре поврежденного транспортного средства и может уточняться (дополняться) при проведении дополнительных осмотров.
16. Размер расходов на восстановительный ремонт определяется на дату составления акта осмотра.
17. Размер расходов на восстановительный ремонт определяется с учетом износа комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства. Относительная потеря стоимости комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) транспортного средства, их функциональных характеристик и ресурса в процессе эксплуатации, характеризуется показателем износа.
Размер расходов по восстановлению поврежденного транспортного средства определяется с учетом расходов на материалы и запасные части, необходимые для ремонта (восстановления), расходов на оплату работ по ремонту и без учета дополнительных расходов, вызванных улучшением и модернизацией транспортного средства, и расходов, вызванных временным или вспомогательным ремонтом либо восстановлением.
Размер расходов на восстановительный ремонт определяется исходя из стоимости ремонтных работ (работ по восстановлению, в том числе окраске, контролю, диагностике и регулировке, сопутствующих работ), стоимости используемых в процессе восстановления транспортного средства деталей (узлов, агрегатов) и материалов взамен поврежденных.
Расчет размера расходов (в рублях) на восстановительный ремонт производится по формуле:
Свр = Рр + Рм + Рзч, где:
Свр - стоимость ремонта (расходы на восстановительный ремонт);
Рр - расходы на проведение работ по ремонту транспортного средства;
Рм - расходы на материалы;
Рзч - расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных деталей (узлов, агрегатов).
18. Расхождение в результатах расчетов размера расходов на восстановительный ремонт, выполненных различными специалистами, следует признавать находящимся в пределах статистической достоверности за счет использования различных технологических решений и погрешностей расчета, если оно не превышает 10 процентов. Указанный предел погрешности не может применяться в случае проведения расчета размера расходов с использованием замены деталей на бывшие в употреблении.
19. Расчет размера расходов на запасные части осуществляется следующим образом.
Количество и перечень деталей (узлов и агрегатов), подлежащих замене при восстановительном ремонте транспортного средства, определяется по результатам его осмотра с учетом норм, правил и процедур ремонта транспортных средств, установленных производителем транспортного средства, сертифицированных ремонтных технологий и экономической целесообразности. Если такие нормы, процедуры и правила производителем транспортного средства не установлены, используются нормы, процедуры и правила, установленные для ближайшего аналога.
Определение перечня деталей (узлов, агрегатов), подлежащих замене, и установление размера расходов на запасные части проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей (например, поставка только в комплекте, поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом их стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку)).
Размер расходов на запасные части рассчитывается по следующей формуле:
где:
Рзч - расходы на запасные части (рублей);
m - количество наименований деталей (узлов, агрегатов), подлежащих замене;
kj - количество единиц детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащих замене;
- стоимость детали (узла, агрегата) j-го наименования, установка которой назначается взамен детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащего замене (рублей);
Иj - износ детали (узла, агрегата) j-го наименования, подлежащего замене (процентов).
Определение размера расходов на запасные части проводится с учетом следующих условий:
а) наименование детали (узла, агрегата) приводится на русском языке и должно содержать полное наименование, указанное в каталоге запасных частей для этой марки (модели, модификации) транспортного средства, составленном производителем транспортного средства, или в электронной базе данных стоимостной информации в отношении деталей (узлов, агрегатов), а при отсутствии таких источников - в программно-расчетном комплексе или прайс-листе поставщика соответствующей детали (узла, агрегата), и их уникальный номер, присвоенный производителем транспортного средства (поставщиком детали (узла, агрегата) или программно-расчетного комплекса);
б) при замене детали (узла, агрегата) на новую деталь (узел, агрегат) такая замена не должна ухудшать безопасность транспортного средства и должна соответствовать обязательным требованиям, если такие требования установлены производителем транспортного средства или законодательством Приднестровской Молдавской Республики о безопасности дорожного движения;
в) в случаях, предусмотренных технологической документацией, при замене отдельных деталей (узлов, агрегатов) должна быть учтена необходимость их замены с учетом ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые комплектующие изделия, а также детали, полностью обеспечивающие устранение повреждения;
г) при наличии на рынке восстановленных деталей (узлов, агрегатов), использование которых допускается производителем транспортного средства, для транспортных средств, эксплуатируемых за пределами срока гарантии изготовителя, используются такие детали (узлы, агрегаты) с условием соблюдения требования подпункта «б» настоящего пункта.
Определение стоимости новой запасной части, установка которой назначается взамен подлежащего замене комплектующего изделия (детали, узла и агрегата), осуществляется путем применения электронных баз данных компьютерных программных продуктов, стоимостной информации (справочников) в отношении деталей (узлов, агрегатов). В случае отсутствия таких баз данных, определение стоимости проводится методом статистического наблюдения среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах границ товарного рынка, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия*. В случае отсутствия в открытых источниках информации о долях хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке при расчете средней стоимости они условно принимаются равными и не учитываются.
В исключительных случаях (например, если по условиям поставки новых деталей (узлов, агрегатов) срок поставки выше предельного установленного срока ремонта (45 дней), отсутствует гарантированная поставка) при наличии рынка бывших в употреблении запасных частей целесообразным является использование при определении стоимости восстановительного ремонта применять стоимость запасных частей бывших в употреблении. При этом стоимость бывших в употреблении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) не может превышать стоимости новых комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) с учетом их износа. Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), подлежащих замене, в указанных случаях не учитывается.
Если для ремонта транспортного средства необходима закупка комплектующих изделий или материалов с оплатой их в иностранной валюте, их стоимость приравнивается к стоимости закупки, предусмотренной в представленных документах о затратах (включая расходы на транспортировку в размере 2% от стоимости новых комплектующих изделий, уплату таможенной пошлины и всех причитающихся таможенных платежей), эквивалентной стоимости в рублях Приднестровской Молдавской Республики по официальному курсу Приднестровского республиканского банка на дату оплаты счёта-фактуры.
В этих случаях стоимость составных частей, комплектующих изделий или материалов, если они имеются в продаже в Приднестровской Молдавской Республике, не должна превышать продажной стоимости, применяемой специализированными организациями на территории Приднестровской Молдавской Республики.
20. Расчет размера расходов на материалы осуществляется следующим образом.
Расчет размера расходов на материалы производится в отношении материалов, на которые осуществляется воздействие в процессе восстановительного ремонта транспортного средства (основные материалы, например: шпатлевки, краски, лаки, герметики, технологические жидкости), материалов, которые в процессе восстановительного ремонта в соответствии с его технологией изменяют физическое или химическое состояние основных материалов и применение которых предусмотрено технологией производителя основного материала (расходные и вспомогательные материалы, например: отвердители, растворители, разбавители). К материалам также относятся утраченные вследствие повреждения транспортного средства и необходимые в процессе ремонта хладагенты, тормозные и охлаждающие жидкости. При этом следует учитывать, что если такие эксплуатационные материалы не утрачены, то их расход учитывается только по нормативам на доливку.
Считается необходимой полная покраска транспортного средства, если поврежденные части транспортного средства составляют не менее 50% его общей внешней поверхности.
Расчет размера расходов на материалы для окраски производится с применением систем (например, AZT, DAT-Eurolack, МАРОМАТ), содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета. В случае не возможности расчета стоимости окраски с применением компьютерных программных продуктов, расчет стоимости материалов зависит от типа окраски:
а) при окраске акрил 50-60% от стоимости работ на окраску;
б) при окраске металлик 70-80% от стоимости работ на окраску;
в) при окраске перламутр, жемчуг 100-110% от стоимости работ на окраску.
В случае отсутствия возможности проведения расчета с применением систем, содержащихся в программных автоматизированных комплексах, размер расходов на материалы рассчитывается по следующей формуле:
где:
Рм - расходы на материалы (рублей);
n - количество видов материалов;
- стоимость одной единицы материала i-го вида (рублей);
- удельная норма расхода материала i-го вида (ремонтных единиц);
- количество ремонтных единиц (например, количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида.
При этом стоимость одной единицы материала i-го вида определяется с использованием электронных баз данных стоимостной информации (справочников). В случае отсутствия таких баз данных, определение стоимости материала осуществляется методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (продавцов), действующих в пределах экономического региона, соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия*, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Приднестровской Молдавской Республики. В случае отсутствия в открытых источниках информации о долях хозяйствующих субъектов (продавцов) на товарном рынке, при расчете средней стоимости они условно принимаются равными и не учитываются.
Примечание
* под местом дорожно-транспортного происшествия понимается территория Приднестровской Молдавской Республики
Удельная норма расхода материала i-го вида рассчитывается как среднее значение, определенное по данным производителей такого материала, представленных на товарном рынке этого материала.
Количество ремонтных единиц (например, количество деталей, узлов, агрегатов, килограммов, метров, квадратных метров), подвергаемых восстановительному ремонту с использованием материала i-го вида, определяется по результатам осмотра транспортного средства.
Для расчета стоимости дополнительных деталей рекомендуется применять от 1,5% до 3% от стоимости запасных частей.
21. Расчет размера расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом, осуществляется следующим образом.
Размер расходов на оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом транспортного средства, рассчитывается как произведение трудоемкости работ (соответствующего вида работ) на среднюю стоимость одного нормочаса работ по ремонту транспортного средства, включая необходимые арматурные, слесарные, рихтовочные, сварочные, окрасочные, вспомогательные и другие виды работ, требуемые для проведения восстановительного ремонта, с учетом исключения пересекающихся операций.
При определении трудоемкости работ по ремонту повреждений кузова и оперения, а также других узлов, агрегатов и систем транспортного средства используются нормативы, установленные предприятием-производителем транспортного средства, а в случае их отсутствия - организациями, занимающимися нормированием технологий ремонта транспортных средств. При отсутствии такой документации в отношении транспортных средств иностранных производителей используются укрупненные показатели трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей, приведенные в Приложении № 3 к настоящей Методике.
При этом в случаях, когда расчет размера расходов на материалы для окраски проводится с применением систем (например, AZT, DAT-Eurolack, МАРОМАТ), содержащихся в программных автоматизированных комплексах, применяемых для расчета, если указанные системы используют иные, кроме установленных предприятием-производителем транспортного средства, нормативы трудоемкости, применяются нормативы соответствующей системы.
Определение стоимости одного нормочаса работ осуществляется путем применения электронных баз данных стоимостной информации в отношении стоимости нормочаса работ и утвержденных в установленном порядке. В случае отсутствия таких баз данных, определение стоимости проводится методом статистического наблюдения, проводимого среди хозяйствующих субъектов (авторемонтных организаций), соответствующего месту дорожно-транспортного происшествия*, и осуществляющих свою деятельность в соответствии с законодательством Приднестровской Молдавской Республики. В случае отсутствия в открытых источниках информации о долях хозяйствующих субъектов (авторемонтных организаций) на товарном рынке, при расчете средней стоимости они условно принимаются равными и не учитываются.
Для транспортных средств, находящихся на гарантийном периоде эксплуатации, проходящих техническое обслуживание на фирменных (официальных дилеров марки) станциях технического обслуживания, применять расценки стоимости одного нормочаса работ фирменных станций (официальных дилеров марки), расположенных на территории Приднестровской Молдавской Республики.
Стоимость устранения повреждений и дефектов путем ремонтных воздействий (например, рихтовки, сварки) при восстановлении кузова транспортного средства не может превышать суммарной стоимости новых запасных частей (без учета износа) и стоимости комплекса работ по замене деталей кузова или стоимости замены кузова в сборе; аналогичное правило действует в отношении ремонтных воздействий в отношении комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов). В целом величина затрат на проведение восстановительного ремонта не должна превышать стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия или аналогичного ему транспортного средства.
5. Порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов)
22. При расчете размера расходов на восстановительный ремонт стоимость ремонта уменьшается на величину размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов). Износ комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) рассчитывается по следующей формуле:
где:
Ики - износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (процентов);
е - основание натуральных логарифмов (е ≈ 2,72);
ΔТ - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) его срока эксплуатации;
Тки - срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (лет);
ΔL - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;
Lки - пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия (тысяч километров).
Значения коэффициентов ΔT и ΔL для различных категорий и марок транспортных средств приведены в Приложении № 4 к настоящей Методике.
При этом на комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые находятся в заведомо худшем состоянии, чем общее состояние транспортного средства в целом и его основных частей, вследствие влияния факторов, не учтенных при расчете износа (например, проведение ремонта с нарушением технологии, не устранение значительных повреждений лакокрасочного покрытия), может быть начислен дополнительный индивидуальный износ в соответствии с Приложением № 5 к настоящей Методике.
При расчете стоимости восстановительного ремонта (с учетом износа) максимальный износ комплектующих изделий не может начисляться свыше 50% их стоимости.
23. Если комплектующее изделие (деталь, узел, агрегат) не заменялось с начала эксплуатации транспортного средства, его возраст и пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием (деталью, узлом, агрегатом) принимается равными возрасту и пробегу транспортного средства. Если по результатам осмотра установлено или имеется документальное подтверждение (например, запись в паспорте транспортного средства, оплаченный заказ-наряд авторемонтной организации, маркировка изготовителя даты выпуска детали) того, что комплектующее изделие (деталь, узел, агрегат) установлено (установлена, установлен) при замене, произведенной до даты дорожно-транспортного происшествия, его возраст принимается равным разности между датой дорожно-транспортного происшествия и датой предыдущей замены, а пробег транспортного средства с этим комплектующим изделием принимается равным разности между пробегом транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия и пробегом на дату замены комплектующего изделия.
Срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата), подлежащего замене, рассчитывается в годах (с использованием целых значений и применением округления в соответствии с правилами математики) от даты начала эксплуатации транспортного средства либо от даты замены такого комплектующего изделия. Если точная дата начала эксплуатации не известна, она принимается равной 1 января года выпуска.
Пробег транспортного средства определяется по одометру. Если одометр неисправен, заменялся или его состояние не соответствует установленным требованиям, либо значение пробега по одометру явно не соответствует состоянию транспортного средства и среднегодовому пробегу, пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем в соответствии со справочными данными.
24. При наличии на поврежденной в дорожно-транспортном происшествии и подлежащей замене детали сквозной коррозии износ такой детали устанавливается по максимально допустимому значению независимо от расчетных показателей (к указанным случаям не относится определение наличия сквозной коррозии по ее следам).
25. Износ шины транспортного средства устанавливается согласно утвержденных на территории Приднестровской Молдавской Республики норм эксплуатационного пробега шин.
6. Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства
26. Комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) поврежденного транспортного средства, исправные, имеющие остаточную стоимость и годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного транспортного средства в случае его полной гибели (либо высвобождение которых планируется в процессе ремонта) и реализовать (годные остатки транспортного средства) должны отвечать следующим условиям:
а) комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) не должны иметь повреждений, нарушающих их целостность и товарный вид, а узлы или агрегаты, кроме того, должны находиться в работоспособном состоянии;
б) комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты) не должны иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных производителем транспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);
в) детали не должны иметь следов предыдущих ремонтных воздействий (например, следов правки, рихтовки, шпатлевания).
27. В случае, когда страховщик по согласованию с потерпевшим организовал и оплатил замену деталей, к годным остаткам относятся детали (узлы), которые поставляются только в комплекте и которые подлежат оплате страховщиком в качестве комплекта, из которого только часть подлежит использованию при восстановительном ремонте, а также комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые в условиях ремонтной организации, проводящей ремонт, не могут быть отремонтированы, но технологии ремонта, которых существуют на рынке. Расчет стоимости таких комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов) производится на основании отдельного письменного поручения заказчика (страховщика, потерпевшего).
28. Стоимость годных остатков транспортного средства (стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу) определяется по данным специализированных торгов, осуществляющих открытую публичную реализацию поврежденных транспортных средств (определяется стоимость годных остатков в сборе). В отсутствие специализированных торгов допускается использование и обработка данных универсальных площадок (сайтов в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет») по продаже подержанных транспортных средств либо определение стоимости годных остатков проводится расчетным методом в соответствии с требованиями разделов 3, 4, 5 настоящей Методики.
29. Расчет стоимости годных остатков расчетными методами не производится в случае, если:
а) транспортное средство может быть оценено или реализовано на специализированных торгах (аукционах) либо оценено путем обработки данных универсальных площадок продажи подержанных транспортных средств в срок, не превышающий 15 дней;
б) транспортное средство не подлежит разборке на запасные части по техническому состоянию.
Расчетный метод торгов применяется при условии подробного обоснования невозможности определения их стоимости иными методами, предусмотренными настоящей Методикой.
30. Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле:
где:
Ц - стоимость транспортного средства в неповрежденном виде на момент определения стоимости годных остатков;
Кз - коэффициент, учитывающий затраты на дефектовку, разборку, хранение, продажу;
Кв - коэффициент, учитывающий срок эксплуатации транспортного средства на момент повреждения и спрос на его неповрежденные детали;
Коп - коэффициент, учитывающий объем (степень) механических повреждений транспортного средства;
Сi - процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства, %;
n - количество неповрежденных элементов (агрегатов, узлов).
31. Коэффициент снижения стоимости годных остатков, учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу, (Кз) рекомендуется принимать равным 0,7 для легковых автомобилей, малотоннажных грузовых автомобилей и мототехники и равным 0,6 для грузовых автомобилей, автобусов, специальной техники.
32. Величина коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации транспортного средства на момент определения стоимости годных остатков, а также спрос на неповрежденные детали определяется в соответствии с Приложением № 6 к настоящей Методике.
33. Величина коэффициента, учитывающего объем (степень) механических повреждений транспортного средства (Коп), а также процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства (Сi) определяются в соответствии с Приложением № 7 к настоящей Методике.
34. Не подлежащие дальнейшему использованию по назначению остатки транспортного средства определяются стоимостью лома черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию, на основании выборки данных специализированных организаций, осуществляющих сбор и обработку лома. Стоимость остатков, изготовленных из неметаллических материалов, не определяется.
7. Определение стоимости транспортного средства до повреждения
35. При принятии решения об экономической целесообразности восстановительного ремонта, о гибели и величине стоимости транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия необходимо принимать величину стоимости транспортного средства на момент дорожно-транспортного происшествия равной средней стоимости аналога на указанную дату по данным имеющихся информационно-справочных материалов, содержащих сведения о средней стоимости транспортного средства, прямая адресная ссылка на которые должна присутствовать в экспертном заключении. Сравнению подлежат стоимость восстановительного ремонта, рассчитанная без учета износа комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), подлежащих замене, и средняя стоимость аналога транспортного средства. Проведение восстановительного ремонта признается нецелесообразным, если предполагаемые затраты на него равны или превышают стоимость транспортного средства до дорожно-транспортного происшествия (стоимость аналога).
36. В случае отсутствия указанных информационно-справочных материалов специалист страховщика или технический эксперт (оценщик) имеет право использовать один из подходов - сравнительный или затратный.
В рамках сравнительного подхода рекомендуется использовать метод сравнительного анализа продаж. Метод основан на анализе предложений о продажах транспортного средства на вторичном рынке, с корректировками цен предложений по каждому сопоставимому объекту, в соответствии с различиями между ним и объектом исследования (оценки).
В случае недостаточности информации о текущих предложениях транспортных средств в листингах, предложений в печатных изданиях и сети Интернет на дату исследования (оценки), могут быть использованы результаты анализа подобной информации, публикуемой в специализированных справочниках.
Стоимость транспортного средства иностранного производства может определяться в результате анализа информации о вторичном рынке транспортного средства за рубежом, а также с использованием специализированных ценовых справочников, распространенных на соответствующем рынке с учетом затрат на доставку и таможенных платежей.
В рамках затратного подхода рыночная стоимость определяется как восстановительная стоимость с учетом совокупного износа (физического, эксплуатационного, функционального, экономического).
Если при определении стоимости объекта исследования (оценки) использовалось несколько подходов, то результаты, полученные по каждому из них, согласовываются. Целью согласования является определение наиболее вероятной стоимости объекта исследования (оценки) через взвешивание преимуществ и недостатков примененных подходов. Согласование позволяет определить окончательную величину стоимости.
В случае если при определении стоимости объекта исследования (оценки) эксперт (оценщик) не использует один из подходов по определению стоимости, исследовательская часть заключения должна содержать обоснование отказа (отсутствие или недостаточность исходных данных, невозможность составления выборки).
В случае если не определен конкретный вид стоимости транспортного средства, подлежащий установлению, то определяется рыночная стоимость. Данное правило применимо и в том случае, если в постановлении (определении) указывается на необходимость определения таких стоимостей как: «действительной», «разумной», «реальной», «эквивалентной».
Определение рыночной стоимости транспортного средства осуществляется на основании следующих данных, полученных при осмотре и изучении документов на транспортное средство, справочной литературы, исследовании материалов дела, других представленных документов:
а) марка, модель, модификация;
б) тип кузова;
в) дата выпуска заводом-изготовителем (срок эксплуатации);
г) пробег;
д) комплектация и комплектность;
е) техническое состояние транспортного средства;
ж) объем и качество проведенных ремонтов;
з) замена основных агрегатов и узлов;
и) наличие дефектов от ненадлежащих условий хранения и эксплуатации.
Исходная информация для определения рыночной стоимости транспортного средства может быть получена экспертом из следующих источников:
а) сведения из периодических справочных изданий о ценах на новые и подержанные транспортные средства;
б) данные организаций, реализующих подержанные транспортные средства;
в) тематические сайты сети Интернет, отображающие информацию о рынке;
г) отчеты о результатах исследования рынка подержанных транспортных средств, периодически составляемые самим экспертом (оценщиком), в которых фиксируются цены, запрашиваемые продавцами (цена предложения) за конкретные транспортные средства и приводится краткое описание продаваемых транспортных средств (марка, модель, дата выпуска, пробег, тип и характеристики двигателя, комплектация, общее техническое состояние).
При определении стоимости транспортного средства на дату, отличную от даты происшествия, в некоторых случаях необходимо учитывать срок эксплуатации на дату происшествия, а не год выпуска. Например: год выпуска транспортного средства - 2013, дорожно-транспортное происшествие произошло в 2016 году, исследование производится в 2017 году. В этом случае необходимо исследовать транспортное средство не 2013 года выпуска, а 3-летнее транспортное средство, так как на момент дорожно-транспортного происшествия ему было 3 года, значит транспортное средство 2014 года выпуска.
Определение эксплуатационного износа транспортного средства, его деталей и оборудования при определении стоимости затратным подходом.
При определении стоимости транспортного средства затратным подходом с учетом износа, под износом следует понимать количественную меру физического старения транспортного средства и его элементов, достигнутого в результате эксплуатации - эксплуатационный износ.
Эксплуатационный износ легковых автомобилей и мотоциклов Иэ рассчитывается по формуле:
Иэ = И1 x П + И2 x Д (%),
где И1 - усредненный показатель износа на 1 000 км пробега, %;
П - общий пробег (фактический или расчетный) с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, тыс. км, с точностью до 0,1;
И2 - усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации, %;
Д- период времени, с даты выпуска (после капитального ремонта), до момента, на который определяется износ, лет, с точностью до 0,1.
Показатели износа (старения) за 1 год эксплуатации для легковых автомобилей приведены в Приложении № 8 к настоящей Методике.
Показатели износа (старения) за 1 год эксплуатации для мототехники приведены в Приложении № 9 к настоящей Методике.
Показатели износа на 1 000 км пробега для легковых автомобилей по категориям приведены в Приложении № 10 к настоящей Методике.
Для прицепного состава, спецтехники, другой техники, для которой не представляется возможным установить фактический пробег или режим эксплуатации предполагает длительную работу в стационарном режиме, или учет наработки ведется в моточасах, эксплуатационный износ Иэ рассчитывается по формуле:
Иэ = И2 x Д (%),
где И2 - усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации, %;
Д - период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.
Для стандартных деталей транспортного средства и стандартного оборудования, входящих в серийную комплектацию и установленных на предприятии-изготовителе, а также для деталей транспортного средства и оборудования, не входящего в серийную комплектацию, но установленных на предприятии-изготовителе дополнительно (опции по заказу), эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа транспортного средства.
Для деталей и оборудования (стандартных и нестандартных), срок эксплуатации которых отличается от срока эксплуатации транспортного средства, эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа транспортного средства, с учетом их индивидуального срока эксплуатации, если имеются документы, подтверждающие дату их приобретения (установки), или заводская маркировка с указанием даты выпуска изделия. В противном случае эксплуатационный износ таких деталей и оборудования принимается равным эксплуатационному износу транспортного средства.
При определении износа капитально отремонтированного агрегата или узла считается, что его ресурс после ремонта составляет 80% ресурса нового агрегата или узла. Поэтому износ агрегатов или узлов, которые ранее в процессе эксплуатации подвергались капитальному ремонту (имеются соответствующие маркировки, подтверждающие документы о приобретении новых комплектующих и/или проведении работ), рассчитывается индивидуально по формуле:
Иэ кр = Иэ + 20 (%).
Значение показателя И2 для прицепов к легковым автомобилям - 5%, для прицепов и полуприцепов к грузовым автомобилям - 7%.
В общем случае пробег транспортного средства определяется на момент осмотра (на дату исследования) по показаниям одометра с учетом периода обнуления показаний.
В случаях, когда не представляется возможным установить показания одометра, или величина пробега вызывает сомнение (одометр неисправен, в процессе эксплуатации заменялся, подвергался ремонту, повлекшему изменение показаний, показания изменялись принудительно, владельцем приобретено бывшее в употреблении транспортное средство), необходимо использовать значения среднего суммарного пробега на дату оценки (из справочной литературы) или значения расчетного пробега Прасч на дату оценки по среднегодовому пробегу Псг
П = Прасч = Псг x Д (тыс. км),
где Псг - среднегодовой пробег, тыс. км;
Д - период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.
В случаях, когда с даты определения стоимости до момента проведения экспертизы прошло длительное время и транспортное средство эксплуатировалось после даты определения стоимости, когда экспертиза проводится по документам, необходимо принимать во внимание данные из документов, представленных для исследования. Однако если данные о пробеге вызывают сомнения и нет юридической оценки достоверности этих данных, то эксперт (оценщик) вправе использовать значение расчетного пробега. В отдельных случаях, когда с даты определения стоимости до момента проведения экспертизы прошло значительное время и транспортное средство эксплуатировалось после даты определения стоимости, при этом пробег транспортного средства на момент осмотра (проведения экспертизы) не вызывает сомнений, допускается рассчитывать пробег транспортного средства на дату определения стоимости, исходя из фактического среднегодового пробега Псг факт:
Псг = Псг факт = Посм / Досм (тыс. км),
где Посм - общий пробег на момент осмотра (проведения экспертизы), тыс.км; Досм - период времени с даты начала эксплуатации (после капитального ремонта) до момента осмотра (проведения экспертизы), лет.
При наличии учетных документов на транспортное средство необходимо принимать во внимание сведения о пробеге (наработке), содержащиеся в них.
Период времени, с даты выпуска транспортного средства (после капитального ремонта) до момента, на который рассчитывается износ (момент происшествия, момент осмотра), определяется в годах с точностью до одного знака после запятой. Если дата выпуска транспортного средства неизвестна, то в расчете за дату выпуска может приниматься начало срока эксплуатации. Если модельный год совпадает с годом выпуска, то за начало срока эксплуатации условно принимается первое января года выпуска. Если модельный год не совпадает с годом выпуска, за начало срока эксплуатации условно принимается первый день модельного года (обычно первое июля года выпуска). В случаях, когда известен месяц выпуска (начала эксплуатации), за дату выпуска (начала эксплуатации) принимается первое число этого месяца.
Если год выпуска также неизвестен, то о сроке эксплуатации можно судить лишь приблизительно по косвенным показателям: маркировке на агрегатах, узлах и деталях транспортного средства, период производства данной модели (модификации). В этом случае эксплуатационный износ может быть установлен экспертом (оценщиком) по таблице, согласно Приложению № 11 к настоящей Методике.
В случаях, когда расчетный эксплуатационный износ Иэ не соответствует техническому состоянию транспортного средства, эксперт (оценщик) вправе скорректировать (увеличить или уменьшить с обязательным обоснованием) расчетный эксплуатационный износ, превышающий 50%, и установить его значение исходя из технического состояния транспортного средства по таблице. При этом скорректированный эксплуатационный износ не должен быть менее 50%.
При определении стоимости транспортного средства рекомендуется считать, что предельный эксплуатационный износ транспортного средства, допущенных к эксплуатации на дату определения стоимости (оценки), не превышает 90%.
В связи с невозможностью учесть индивидуальный эксплуатационный износ для быстроизнашивающихся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации могут заменяться неоднократно, их износ при определении стоимости следует принимать равным износу транспортного средства.
В случаях, когда состояние основных узлов, агрегатов или дорогостоящих деталей транспортного средства значительно отличается от общего состояния транспортного средства, следует скорректировать эксплуатационный износ этих элементов (например: сквозная коррозия или следы ремонта кузовных элементов, трещины, сколы стеклянных, пластмассовых деталей; деформации и/или частичное разрушение элементов; следы ремонта, не относящиеся к данному происшествию; замена деталей в процессе эксплуатации, если их износ значительно отличается от общего износа транспортного средства).
Метод сравнительного анализа продаж:
Рыночная стоимость (стоимость покупки) транспортного средства зависит от различных факторов: потребительских свойств транспортного средства, наличия в Приднестровской Молдавской Республике представителя изготовителя, наличия сети технического обслуживания данной марки транспортного средства, уровня цен на запасные части, на работы по обслуживанию и ремонту транспортного средства данной марки; престижности марки, конъюнктуры рынка; географического положения и общей экономической ситуации в Приднестровской Молдавской Республике.
Применяя метод сравнительного анализа продаж, необходимо:
а) выбрать элементы сравнения, влияющие на стоимость объектов и провести сравнительный анализ объекта исследования (оценки) и каждого объекта-аналога по выбранным элементам сравнения;
б) если характеристики объекта исследования (оценки) и объектов-аналогов по выбранным элементам сравнения различаются, необходимо скорректировать стоимости объектов-аналогов. Процедура корректирования не должна меняться от одного объекта-аналога к другому.
Предложения о продаже подержанных транспортного средства оцениваются экспертом на пригодность для расчета средней стоимости предложения. Оценка пригодности осуществляется в такой последовательности:
а) определяется средняя цена предложения по формуле:
Цпредл (предв) = ∑ Цi / i (руб.),
где Цi - цена предложения i-го транспортного средства, руб.;
i - количество предложений; i ≥ 5; при определении средней цены предложения недопустимо использование цен на транспортные средства, заведомо отличающиеся по конструкции, состоянию и комплектации от рассматриваемого (среднего) варианта.
б) оценивается разброс цен предложения относительно рассчитанного выше среднего значения. Разброс не должен превышать 20%:
(Цi - Цпредл (предв) / Цпредл (предв)) x 100% ≤ 20%;
в) в случае если отклонение i-го предложения превышает 20%, данное предложение исключается из выборки.
Окончательный расчет средней цены предложения производится с учетом выборки, состоящей из предложений, отклонение которых от предварительной средней стоимости не превышает 20%, по формуле:
Цпредл = ∑ Цi / i' (руб.),
где Цi' - цена предложения i-го транспортного средства, удовлетворяющая условиям отбора экспертом (оценщиком);
i' - количество предложений, удовлетворяющих условию i ≥ 5.
Рассчитанная средняя цена предложения Цпредл является в данном методе исходной ценой Цисх. Средняя цена предложения Цпредл должна быть скорректирована, если при покупке возможен торг. Поэтому ЦСП после корректировки на торг составит 0,90 ÷ 0,95 от средней цены предложения (помимо корректировки по состоянию, пробегу и комплектности транспортного средства):
ЦСП = Цпредл x (0,90 ÷ 0,95) (руб.).
Метод расчета таможенных платежей.
Метод применяется при определении цены транспортного средства иностранного производства, информация о цене которых на рынке Приднестровской Молдавской Республики либо отсутствует, либо на основании имеющейся информации не представляется возможным сделать вывод о средней цене транспортного средства. Типичные ситуации, в которых применение метода оправданно: когда речь идет о транспортном средстве редкой модели, когда требуется определить цену транспортного средства на период, за который отсутствует объективная информация о рыночных ценах на транспортное средство.
В данном методе исходной ценой транспортного средства Цисх является базовая таможенная цена.
Базовая таможенная цена транспортного средства Цисх для дальнейшей корректировки определяется по периодическим изданиям, в которых публикуются цены на подержанные транспортные средства на рынках Европы, Азии, Америки. Рекомендуется пользоваться данными справочников, а также информацией из периодических каталогов с ценами на подержанные транспортные средства в автосалонах и объявлениями о продаже транспортного средства частных владельцев за рубежом. С учетом природы используемой цены Цисх данный метод следует отнести к сравнительному подходу определения рыночной стоимости транспортного средства.
Базовая таможенная стоимость транспортного средства Ц1 определяется путем корректировки базовой таможенной цены Цисх с учетом фактического пробега транспортного средства.
Таможенная стоимость транспортного средства Стамож включает в себя базовую таможенную стоимость, стоимость дополнительного оборудования, стоимость доставки до таможенной границы:
Стамож = Ц1 + Цобор + Цдоставки,
где Ц1 - базовая таможенная стоимость;
Цобор - стоимость дополнительного оборудования;
Цдоставки - стоимость доставки транспортного средства до таможенной границы.
Цена дополнительного оборудования Цобор может быть определена по таблицам оценки дополнительного оборудования с учетом срока эксплуатации, имеющимся в справочниках, либо по методике.
Цена исправного транспортного средства на внутреннем рынке рассчитывается по формуле:
ЦСП = Стамож + Тоформл,
где Тоформл - сумма таможенного платежа.
Таможенный платеж Тоформл рассчитывается по таможенным тарифам и правилам таможенного оформления, действующим в тот период, на который производится оценка. Исходными данными для расчета таможенного платежа являются: тип транспортного средства, рабочий объем двигателя; срок эксплуатации транспортного средства.
Определение стоимости транспортного средства затратным подходом.
Затратный подход применяется, когда существует возможность заменить объект исследования (оценки) другим объектом, который либо является точной копией объекта исследования (оценки), либо имеет аналогичные полезные свойства.
В затратном подходе исходной ценой Цисх для дальнейших расчетов (полной восстановительной стоимостью) транспортного средства является цена нового транспортного средства - Цнов.
Цнов определяется на основании сложившихся в Приднестровской Молдавской Республике цен на новые транспортные средства. Цены на новые транспортные средства могут быть предоставлены организациями, реализующими новые транспортные средства, а также получены из периодических изданий. Полная восстановительная стоимость в общем случае включает в себя отпускную цену производителя транспортного средства (себестоимость изготовления, прибыль), расходы на транспортировку, предпродажную подготовку, дилерскую надбавку, все расходы на производство транспортного средства и его продажу через розничную сеть.
Если оцениваемое транспортное средство снято с производства, то цену нового транспортные средства - аналога Цнов необходимо скорректировать:
Цнов прив = Цнов x Кприв (руб.),
где Цнов - цена нового транспортного средства - аналога, выпускаемого на момент оценки, руб.;
Кприв - коэффициент приведения цены оцениваемого транспортного средства, снятого с производства, к цене транспортного средства - аналога, выпускаемого на момент оценки.
Цена нового транспортного средства Цнов или Цнов прив снижается после его продажи. Снижение цены нового транспортного средства Ксниж, со сроком эксплуатации до 5 лет (Ксн нов), после его продажи составляет:
а) до 15% для транспортных средств категорий 1 - 5;
б) до 30% для транспортных средств представительского класса категории 6 и автомобилей с кузовом кабриолет.
Ц1 = Цнов (нов прив) x (1 - Ксниж / 100%) (руб.)
Цена транспортного средства Ц1 должна быть уменьшена с учетом эксплуатационного износа Иэ по формуле:
Ц2 = Ц1 x (1 - Иэ / 100%) (руб.)
Если в процессе эксплуатации транспортного средства проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов и их износ значительно отличается от износа транспортного средства, то величина изменения стоимости транспортного средства определяется по формуле:
Цкап = ∑ (Цагр i x (Иэ - Иi) / 100%) (руб.),
где Цагр i - цена нового i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата, руб.;
Иi - индивидуальный эксплуатационный износ i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата.
Цена Ц2 может быть дополнительно снижена на величину Ксн доп в связи со следующими обстоятельствами:
а) транспортное средство данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке - Ксн доп ≤ 20%;
б) транспортное средство данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке и прекращен выпуск запасных частей к нему - Ксн доп ≤ 40%.
Цсн доп = Ц2 x Ксн доп / 100% (руб.)
Стоимость транспортного средства может быть скорректирована при наличии дополнительного оборудования. Стоимость оборудования Цобор определяется по формуле:
Цобор = ∑ (Цобор нов i x (1 - Иэ i / 100%)) (руб.),
где Цобор нов i - цена нового i-го дополнительного оборудования, руб.;
i - износ i-го дополнительного оборудования, %.
Окончательная стоимость транспортного средства по затратному подходу СЗП определяется экспертом с учетом всех факторов:
СЗП = Ц2 + Цкап - Цсн доп + Цобор (руб.).
Приложение № 1 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Требования
к проведению фотографирования поврежденного транспортного средства
При проведении осмотра поврежденного транспортного средства необходимо провести фотографирование аппаратом с установленной датой (временем), исходя из следующих требований.
1. Рекомендуемое расстояние для проведения обзорного снимка (снимок транспортного средства спереди (слева - справа) и сзади (слева - справа) под углом около 45 градусов к продольной оси транспортного средства, на котором должен быть ясно различим регистрационный знак транспортного средства в привязке к общему виду поврежденных частей, узлов, агрегатов, деталей) легкового автомобиля около 5 м. Необходимо при одной зоне повреждений делать не менее 2 снимков.
2. Снимок идентификационного номера транспортного средства (VIN), при его отсутствии - номера кузова или рамы. Рекомендуется дополнительно произвести фотографирование регистрационных документов транспортного средства и справки с места дорожно-транспортного происшествия. При наличии расхождений фактических номеров с данными регистрационных документов фотографирование документов выполняется в обязательном порядке.
3. Снимки видимых границ зоны повреждения с охватом основных поврежденных комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов) (узловые снимки). При съемке измерительный инструмент - масштабная линейка (рейка) устанавливается вертикально на опорную поверхность вплотную к снимаемой (снимаемому) части, узлу, агрегату, детали так, чтобы не закрывать имеющиеся повреждения. Оптическая ось объектива фотоаппарата должна располагаться перпендикулярно масштабной рейке. На узловом снимке должно быть видно основание, на которое установлено начало шкалы измерительного инструмента. С целью более подробного запечатления объема повреждения целесообразно произвести фотосъемку под различными углами.
4. Детальные (масштабные) снимки фиксируют отдельные (локальные) повреждения транспортного средства с близкого расстояния, выполняются по тем повреждениям, характер или объем которых недостаточно четко определяется по узловому снимку. На снимках должны быть зафиксированы все повреждения, отраженные в акте осмотра, с возможностью определения их вида и объема. Рекомендуется выполнять несколько детальных снимков под разными углами с целью получения наиболее четкого и информативного изображения. При использовании обозначений поврежденных деталей кузова номерами они должны совпадать с номерами, присвоенными деталям в акте осмотра.
5. При выполнении снимков рекомендуется делать их последовательно, находясь на одной линии под неизменным углом по отношению к оси транспортного средства, то есть сначала выполнить обзорный, узловой снимки, затем приблизиться к транспортному средству и сделать под тем же углом детальный снимок.
6. При фотосъемке вертикально расположенных поверхностей оптическая ось объектива должна располагаться горизонтально и быть направлена в центр снимаемой зоны (части, узла, агрегата, детали).
7. Комплектующие изделия (детали, узлы и агрегаты), поврежденные в дорожно-транспортном происшествии, но отсутствующие на транспортном средстве, фотографируются отдельно, по возможности, рядом с нарушенным креплением к транспортному средству.
8. Повреждения, не имеющие причинно-следственной связи с рассматриваемым дорожно-транспортным происшествием (в том числе включенные в справку о дорожно-транспортном происшествии), фотографируются с учетом обеспечения возможности проведения трасологической экспертизы (оценки) (с обязательным использованием измерительной рейки или других средств измерения).
9. На фотографиях должны быть зафиксированы общий вид зоны повреждений и отдельные повреждения с привязкой по месторасположению и возможностью визуализации размеров повреждений, с фиксацией основных характеристик (динамические или статические, например, направленность, глубина проникновения, наличие наслоений).
10. При оформлении фототаблицы рекомендуется нанести пояснительные надписи и указатели, в том числе с использованием графического редактора. Фотографии в фототаблице нумеруются и удостоверяются подписью эксперта-техника (оценщика) проводящего осмотр. Рекомендуемое количество фотографий в фототаблице на листе формата А4 должно быть не более четырех. Фотографии в электронном виде могут быть размещены на электронном носителе и приложены к заключению. Электронные файлы фотографий не должны подвергаться редактированию (должны быть сохранены exif-данные). Наличие приложения с электронным носителем не освобождает эксперта-техника (оценщика), проводящего осмотр, от обязанности оформить и приложить к акту (экспертному заключению) фототаблицу.
Приложение № 2 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Типовые определения и характеристики повреждений транспортного средства
|
№
п/п
|
Вид повреждения
|
Характеристика вида повреждения
|
|
1
|
2
|
3
|
|
1
|
Биение
|
Отклонение от правильного взаимного расположения поверхностей во вращающихся (колеблющихся) цилиндрических деталях машин и механизмов
|
|
2
|
Вздутие
|
Изменение геометрии лакокрасочного покрытия и пластичных конструктивных материалов в виде выпуклости
|
|
3
|
Вибрация
|
Нарушение режима работы агрегатов и узлов транспортного средства, характеризующееся звуком с достаточно постоянной частотой и повышенным уровнем громкости относительно допустимого уровня
|
|
4
|
Вмятина
|
Изменение геометрии конструктивного элемента транспортного средства по части или всей площади его поверхности в виде углубления круглой или овальной формы со сглаженными краями без разрывов поверхности элемента (вдавленное место)
|
|
5
|
Выпадение
|
Нарушение соединения одной детали (как правило, более мелкой) с другой деталью (как правило, более крупной), сопровождающееся выпадением первой детали с места посадки, расположенного на второй детали
|
|
6
|
Выпуклость
|
Изменение геометрии конструктивного элемента по части или полной площади его поверхности в виде сферически выгнутой наружу формы со сглаженными краями без разрывов поверхности элемента
|
|
7
|
Вырыв
|
Полное отделение (с отрывом) от узла, агрегата, детали его фрагмента
|
|
8
|
Задир
|
Одностороннее без отрыва отделение поверхностного слоя части, детали с образованием, например, заусениц или полосок.
|
|
9
|
Заклинивание
|
Полная потеря подвижности движущихся во время рабочих процессов деталей узлов и агрегатов, вызванная взаимным смещением деталей в пространстве от конструктивно заданного положения
|
|
10
|
Залом
|
Изменение геометрии конструктивного элемента в виде его сгибания вверх, вниз или назад
|
|
11
|
Изгиб
|
Вид деформации конструктивного элемента транспортного средства, характеризующийся дугообразным искривлением (изменением кривизны) оси симметрии элемента либо его части или поверхности. Основные виды изгибов: поперечный, продольный, продольно-поперечный
|
|
12
|
Коробление
|
Искривление и (или) сгибание поверхности конструктивного элемента с появлением неровностей
|
|
13
|
Надрез
|
Несквозное повреждение конструктивного элемента небольшой глубины с ровными краями без отделения части материала, длина которого превышает его ширину
|
|
14
|
Наслоение
|
Связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого. При дорожно-транспортном происшествии встречаются наслоения краски, пластика, резины или других конструктивных материалов с одного транспортного средства на другом.
|
|
15
|
Обгорание
|
Частичное уничтожение конструктивного элемента транспортного средства в результате температурных воздействий, в том числе с обугливанием его оставшейся части
|
|
16
|
Отрыв
|
Отделение фрагмента конструктивного элемента
|
|
17
|
Отслаивание
|
Разделение многослойных материалов, из которых изготовлены конструктивные элементы, на несколько слоев
|
|
18
|
Перекос
|
Взаимное смещение конструктивных элементов транспортного средства (например, каркаса кузова, кабины, салона, платформы, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов, рамы) в пространстве от конструктивно заданного положения с нарушением сверх допустимых пределов местоположения контрольных (базовых) точек
|
|
19
|
Разрушение
|
Разделение конструктивного элемента на несколько мелких частей или полная потеря им формы и свойств
|
|
20
|
Прокол
|
Сквозное отверстие малой величины, как правило, круглой формы
|
|
21
|
Разрез
|
Сквозное или несквозное узкое повреждение в основном линейной формы, длина которого превышает его ширину, в мягких материалах (например резина, ткани)
|
|
22
|
Разрыв
|
Сквозное повреждение конструктивного элемента неправильной формы с неровными краями без отделения части материала (длина повреждения превышает его ширину)
|
|
23
|
Риска
|
Повреждение поверхностного слоя конструктивного элемента в виде линии незначительной глубины и длины
|
|
24
|
Сквозная коррозия
|
Разрушение металла по всей толщине детали в результате химического или физико-химического взаимодействия с окружающей средой
|
|
25
|
Скол
|
Полное отделение незначительного по площади фрагмента основного материала от поверхности детали. Особым видом скола является скол лакокрасочного покрытия - незначительное по площади отделение фрагмента лакокрасочного покрытия без повреждения материала детали.
|
|
26
|
Складка
|
Изменение геометрии конструктивного элемента с образованием неровности в виде волнообразного или прямолинейного сгиба
|
|
27
|
Скручивание
|
Изменение формы конструктивного элемента в виде деформации вокруг воображаемой оси
|
|
28
|
След сквозной коррозии
|
Признак, косвенно указывающий на наличие сквозной коррозии (например, разрушение лакокрасочного покрытия металлической детали изнутри, без повреждения его поверхностного слоя, подтеки ржавчины)
|
|
29
|
Смещение
|
Нарушение взаимного положения конструктивных элементов, не предусмотренное его конструкцией
|
|
30
|
Стук при движении
|
Нарушение режима работы агрегатов и узлов транспортного средства, характеризующееся звуком в виде ударных нагрузок и повышенным уровнем громкости относительно допустимого уровня
|
|
31
|
Течь
|
Частичное или полное вытекание топливно-смазочных материалов и специальных жидкостей через образовавшиеся трещины и щели
|
|
32
|
Трещина
|
Узкое сквозное или несквозное повреждение конструктивного элемента транспортного средства, длина которого превышает его ширину
|
Приложение № 3 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Укрупненные показатели
трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей
|
№
п/п
|
Площадь повреждения, (кв. м.)
|
Необходимое время* (нормочас)
|
|
1 категория
сложности**
|
2 категория сложности
|
3 категория сложности
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
0,01
|
0,6
|
0,8
|
1,1
|
|
2
|
0,02
|
0,7
|
1,0
|
1,3
|
|
3
|
0,03
|
0,8
|
1,1
|
1,5
|
|
4
|
0,04
|
0,9
|
1,3
|
1,7
|
|
5
|
0,05
|
1,0
|
1,7
|
2,0
|
|
6
|
0,06
|
1,1
|
1,9
|
2,4
|
|
7
|
0,07
|
1,2
|
2,3
|
2,7
|
|
8
|
0,08
|
1,3
|
2,4
|
2,9
|
|
9
|
0,09
|
1,4
|
2,5
|
3,3
|
|
10
|
0,10
|
1,6
|
2,8
|
3,5
|
|
11
|
0,11
|
1,7
|
2,9
|
3,8
|
|
12
|
0,12
|
1,9
|
3,1
|
3,9
|
|
13
|
0,13
|
2,0
|
3,3
|
4,1
|
|
14
|
0,14
|
2,2
|
3,5
|
4,4
|
|
15
|
0,15
|
2,4
|
3,6
|
4,6
|
|
16
|
0,16
|
2,5
|
3,7
|
4,8
|
|
17
|
0,17
|
2,7
|
3,8
|
5,0
|
|
18
|
0,18
|
2,9
|
4,0
|
5,2
|
|
19
|
0,19
|
3,0
|
4,2
|
5,4
|
|
20
|
0,20
|
3,1
|
4,3
|
5,6
|
|
21
|
0,21
|
3,3
|
4,4
|
5,7
|
|
22
|
0,22
|
3,4
|
4,5
|
5,8
|
|
23
|
0,23
|
3,5
|
4,7
|
6,0
|
|
24
|
0,24
|
3,7
|
4,8
|
6,3
|
|
25
|
0,25
|
3,8
|
5,0
|
6,5
|
|
26
|
0,26
|
3,9
|
5,1
|
6,7
|
|
27
|
0,27
|
4,0
|
5,2
|
6,9
|
|
28
|
0,28
|
4,1
|
5,3
|
7,1
|
|
29
|
0,29
|
4,2
|
5,4
|
7,2
|
|
30
|
0,30
|
4,4
|
5,5
|
7,5
|
|
31
|
Кузов устранение перекоса
|
Несложного (проем)
2,0
|
Среднего (более одного проема; проем плюс лонжероны)
3,8
|
Сложного (каркас кузова-более двух проемов с панелями пола, крыши или лонжеронами)
7,5
|
_________________
* Необходимое время приведено без учета подготовительно-заключительных работ.
** Категория сложности не связана с нормированием ремонтов транспортных средств отечественных производителей (ремонт № 1, 2, 3) и зависит от степени повреждения:
1 категория - несложные деформации на простых (несложно профилированных) поверхностях;
2 категория - сложные деформации с образованием складок, вытяжкой металла либо несложные деформации на профилированных поверхностях;
3 категория - сложные деформации с изломом ребер жесткости (при нецелесообразности замены, применении реставрации или вставки).
Приложение № 4 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Значения
коэффициентов Δ Т и Δ L, учитывающих влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега и срока эксплуатации транспортного средства для различных категорий (видов) и марок транспортных средств
|
№
п/п
|
Категория (вид) ТС
|
Марка ТС
|
Δ Т
|
Δ L
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
|
1
|
Легковые автомобили
|
ВАЗ (Lada), ГАЗ, ЗАЗ, ТагАЗ, УАЗ
|
0,057
|
0,0030
|
|
Brilliance, BYD, Chery, Derways, FAW, Geely, Great Wall, Hafei, Haima, Lifan, Luxgen, Xin Kai
|
0,057
|
0,0029
|
|
Aston Martin, Bentley, Bugatti, Ferrari, Jaguar, Maserati, Porsche Audi, BMW, Mercedes-Benz, Mini, Rover Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Renault, Saab, SEAT, Skoda, Volkswagen, Volvo
|
0,042
|
0,0023
|
|
Acura, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Hummer, Infiniti, Jeep, Lexus, Lincoln, Mercury, Pontiac
|
0,045
|
0,0024
|
|
Hyundai, Kia, Ssang Yong, Daewoo
|
0,052
|
0,0026
|
|
Daihatsu, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyota
|
0,049
|
0,0025
|
|
2
|
Грузовые автомобили - грузовые бортовые автомобили, грузовые автомобили-фургоны, автомобили-самосвалы, автомобили-тягачи
|
Независимо от марки
|
0,077
|
0,0023
|
|
3
|
Автобусы
|
Независимо от марки
|
0,113
|
0,0008
|
|
4
|
Троллейбусы
|
Независимо от марки
|
0,098
|
0,0008
|
|
5
|
Прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей
|
Независимо от марки
|
0,09
|
0
|
|
6
|
Прицепы для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль-дача)
|
Независимо от марки
|
0,06
|
0
|
|
7
|
Мотоциклы
|
Независимо от марки
|
0,07
|
0
|
|
8
|
Скутеры, мопеды, мотороллеры
|
Независимо от марки
|
0,09
|
0
|
|
9
|
Сельскохозяйственные тракторы, самоходная сельскохозяйственная, пожарная, коммунальная, погрузочная, строительная, дорожная, землеройная техника и иная техника на базе автомобилей и иных самоходных базах
|
Независимо от марки
|
0,15
|
0
|
|
10
|
Велосипеды
|
Независимо от марки
|
0,04
|
0
|
Приложение № 5 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Коэффициенты
для определения дополнительного индивидуального износа на комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые находятся в заведомо худшем состоянии, чем общее состояние транспортного средства в целом и его основных частей, вследствие влияния факторов, не учтенных при расчете износа
|
№
п/п
|
Наименование и характеристика основания для определения дополнительного индивидуального износа
|
Значение коэффициента дополнительного к расчетному, %
|
|
1
|
2
|
3
|
|
1
|
Наличие следов повышенной коррозии, не характерной для аналогичных деталей транспортного средства
|
25,0
|
|
2
|
Не устраненные повреждения деталей кузова и облицовки, не относящиеся к рассматриваемому дорожно-транспортному происшествию объемом более 10 % площади поверхности детали
|
30,0
|
|
3
|
Визуально фиксируемые следы ремонтных воздействий, проведенных с нарушением технологии, влияющие на эксплуатационные характеристики и качество детали
|
40,0
|
|
4
|
Не устраненные повреждения и дефекты лакокрасочного покрытия (без повреждения защищаемой поверхности) объемом более 10% площади поверхности детали
|
25,0
|
|
5
|
Наличие ремонтных вставок, врезок при частичной реставрации детали
|
40,0
|
|
6
|
Сколы, трещины, потертости элементов остекления и светотехнических приборов объемом более 10% площади их поверхности
|
45,0
|
|
7
|
Повреждение внешней текстуры (фактуры) неокрашенных частей пластиковой детали (не в зоне повреждения в дорожно-транспортном происшествии)
|
40,0
|
Приложение № 6 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Значения
коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации транспортного средства на момент повреждения и спрос на его неповрежденные части, узлы, агрегаты и детали
|
№
п/п
|
Срок эксплуатации транспортного средства (лет)
|
Легковые автомобили, малотоннажные грузовые автомобили и мототехника
|
Грузовые автомобили, автобусы, специальная техника
|
|
1
|
2
|
3
|
4
|
|
1
|
0 - 5 (включительно)
|
0,80
|
0,80
|
|
2
|
6 - 10 (включительно)
|
0,65
|
0,60
|
|
3
|
11 - 15 (включительно)
|
0,55
|
0,50
|
|
4
|
16 - 20 (включительно)
|
0,40
|
0,35
|
|
5
|
20 и более
|
0,35
|
0,30
|
Приложение № 7 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Значения
коэффициента Коп, учитывающего объем (степень) механических повреждений транспортного средства
|
Объем механических повреждений транспортного средства
|
Соотношение стоимости неповрежденных элементов к стоимости транспортного средства, Ci, %
|
Значение коэффициента, учитывающего объем механических повреждений
|
|
Незначительный
|
80 - 100
|
0,9 - 1
|
|
60 - 80
|
0,8 - 0,9
|
|
Средний
|
40 - 60
|
0,7 - 0,8
|
|
20 - 40
|
0,6 - 0,7
|
|
Значительный
|
0 - 20
|
0,5 - 0,6
|
Приложение № 8 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Показатели
износа (старения) за 1 год эксплуатации для легковых автомобилей
|
Категория
|
Значение показателей износа (старения) за 1 год эксплуатации в зависимости от среднегодового пробега, %
|
|
Средне-
годовой
пробег,
тыс.км.
|
До 5
|
5-10
|
10-15
|
15-20
|
20-25
|
25-30
|
30-35
|
35-40
|
Св.40
|
|
1
|
Интервал
|
2,4-1,9
|
1,9-1,7
|
1,7-1,5
|
1,5-1,3
|
1,3-1,2
|
1,2-1,1
|
1,1-1,0
|
1,0-0,9
|
0,9
|
|
|
Среднее
|
2,15
|
1,8
|
1,6
|
1,4
|
1,25
|
1,15
|
1,05
|
0,95
|
0,9
|
|
2
|
Интервал
|
2,2-1,7
|
1,7-1,5
|
1,5-1,3
|
1,3-1,2
|
1,2-1,1
|
1,1-1,0
|
1,0-0,9
|
0,9-0,8
|
0,8
|
|
|
Среднее
|
1,95
|
1,6
|
1,4
|
1,25
|
1,15
|
1,05
|
0,95
|
0,85
|
0,8
|
|
3
|
Интервал
|
2,0-1,6
|
1,6-1,4
|
1,4-1,2
|
1,2-1,1
|
1,1-1,0
|
1,0-0,9
|
0,9-0,8
|
0,8-0,7
|
0,7
|
|
|
Среднее
|
1,8
|
1,5
|
1,3
|
1,15
|
1,05
|
0,95
|
0,85
|
0,75
|
0,7
|
|
4
|
Интервал
|
1,9-1,5
|
1,5-1,3
|
1,3-1,1
|
1,1-1,0
|
1,0-0,9
|
0,9-0,8
|
0,8-0,7
|
0,7-0,6
|
0,6
|
|
|
Среднее
|
1,7
|
1,4
|
1,2
|
1,05
|
0,95
|
0,85
|
0,75
|
0,65
|
0,6
|
|
5
|
Интервал
|
1,8-1,4
|
1,4-1,2
|
1,2-1,0
|
1,0-0,9
|
0,9-0,8
|
0,8-0,7
|
0,7-0,6
|
0,6-0,5
|
0,5
|
|
|
Среднее
|
1,6
|
1,3
|
1,1
|
0,95
|
0,85
|
0,75
|
0,65
|
0,55
|
0,5
|
|
6
|
Интервал
|
1,7-1,3
|
1,3-1,1
|
1,1-0,9
|
0,9-0,8
|
0,8-0,7
|
0,7-0,6
|
0,6-0,5
|
0,5-0,4
|
0,4
|
|
|
Среднее
|
1,5
|
1,2
|
1,0
|
0,85
|
0,75
|
0,65
|
0,55
|
0,45
|
0,4
|
Приложение № 9 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Показатели
износа (старения) за 1 год эксплуатации для мототехники
|
Рабочий
объём
двигателя
|
Значения показателей износа (старения) за 1 год эксплуатации в зависимости от среднегодового пробега, %
|
|
Средне-
годовой
пробег,
тыс.км.
|
До 1
|
1-2
|
2-3
|
3-4
|
4-5
|
5-6
|
6-8
|
8-10
|
Св.10
|
|
До 350
|
Интервал
|
4,0
|
4,0-3,8
|
3,8-3,6
|
3,6-3,2
|
3,2-2,6
|
2,6-2,0
|
2,0-1,4
|
1,4-0,8
|
0,8
|
|
|
Среднее
|
4,0
|
3,9
|
3,7
|
3,4
|
2,9
|
2,3
|
1,7
|
1,1
|
0,8
|
|
Св.350
|
Интервал
|
3,5
|
3,5-3,3
|
3,3-3,1
|
3.1-2,7
|
2,7-2,3
|
2,3-1,9
|
1,9-1,3
|
1,3-0,7
|
0,6
|
|
До 750
|
Среднее
|
3,5
|
3,4
|
3,2
|
2,9
|
2,5
|
2,1
|
1,6
|
1,0
|
0.6
|
|
Св. 750
|
Интервал
|
3,0
|
3,0-2,8
|
2,8-2.6
|
2,6-2,2
|
2.2-2,0
|
2,0-1,8
|
1,8-1,2
|
1,2-0,6
|
0,4
|
|
|
Среднее
|
3,0
|
2,9
|
2,7
|
2,4
|
2,1
|
1,9
|
1,5
|
0,9
|
0,4
|
Приложение № 10 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Показатели
износа на 1 000 км пробега для легковых автомобилей по категориям
|
Группа автомобилей
|
Значения показателей износа по категориям, % на 1 000 км
|
|
1*
|
1
|
2*
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
|
Иностранного производства
|
|
0,38
|
|
0,34
|
0,30
|
0,27
|
0,24
|
0,21
|
|
Производства СССР, России, стран СНГ
|
0,60
|
0,45
|
0,50
|
0,40
|
0,35
|
0,30
|
0,26
|
0,22
|
Приложение № 11 к Приложению
к Приказу Министерства финансов
Приднестровской Молдавской республики
от 6 марта 2017 г. № 28
Оценка
величины износа по техническому состоянию транспортного средства
|
Значение эксплуатационного износа ТС, %
|
Характеристика технического состояния транспортного средства
|
|
5-10 (среднее значение 7,5%)
|
Транспортное средство со сроком эксплуатации до 1 года.
Эксплуатируется; находится в состоянии, не требующем проведения ремонтных или регулировочных работ кроме регламентных. Не подвергалось ремонту. Не имеет ярко выраженных признаков эксплуатации.
|
|
10-30 (среднее значение 20%)
|
Транспортное средство со сроком эксплуатации, как правило, до 3 лет. На гарантийном периоде эксплуатации.
Регулярно проходило техническое обслуживание.
Находится в состоянии, не требующем проведения ремонтных или регулировочных работ кроме регламентных.
Отсутствуют следы сложного кузовного ремонта. Имеет признаки эксплуатации в виде естественного износа обивок, накладок порогов и т. п. элементов.
Имеет следы устранения незначительных повреждений наружных элементов.
|
|
30-50 (среднее значение 40%)
|
Транспортное средство со сроком эксплуатации, как правило, до 7 лет. Эксплуатируется; проходило техническое обслуживание. Находится в состоянии, не требующем проведения ремонтных или регулировочных работ, кроме регламентных. Имеет ярко выраженные признаки эксплуатации в виде естественного износа и загрязнения элементов салона. Подвергалось кузовному ремонту.
|
|
50-70 (средне значение 60%)
|
Транспортное средство эксплуатируется, находится в пригодном для дальнейшей эксплуатации состоянии. Как правило, срок эксплуатации не превышает 15 лет.
Имеются дефекты эксплуатации. Проходило техническое обслуживание, подвергалось ремонту. Имеет незначительные повреждения лако-красочного покрытия (царапины, сколы); затертости остекления, обивок салона; или ранее проводилась полная (наружная) окраска кузова, замена агрегатов транспортного средства.
|
|
70-90 (среднее значение 80%)
|
Транспортное средство эксплуатируется, находится в пригодном для дальнейшей эксплуатации состоянии, при условии выполнения работ текущего ремонта. Как правило, транспортное средство со сроком эксплуатации более 15 лет. Подвергалось ремонту. Требует проведения капитального ремонта агрегатов, полной (наружной) окраски кузова. Наличие коррозии кузова, оперения кузова, наружных деталей, в том числе сквозной.
|
Нижнее значение интервала рекомендуется принимать в случае минимального набора характеристик технического состояния, верхнее - в случае максимального набора характеристик технического состояния